📊 Cómo se determina
- Basada en la aeronave más grande que opera habitualmente
- Período de referencia: 3 meses consecutivos de mayor actividad
- Categoría SSEI de aeronave = longitud + anchura de fuselaje
- Escala: categorías 1 a 10
⬇️ Categoría inferior permitida
- Si en los 3 meses de mayor actividad, la aeronave de categoría máxima tiene menos de 700 movimientos → puede usarse la categoría inmediata inferior
- 700 o más movimientos → categoría completa obligatoria
🕐 Horario SSEI
- Horario operativo: cuando hay operaciones de vuelo. El SSEI debe estar activo.
- Horario de servicio: período más amplio que incluye el operativo
- Hay actividades permitidas sin presencia del SSEI fuera del horario operativo
💧 Agente principal
Espuma (AFFF/FFFP). La cantidad mínima se establece según la categoría SSEI. Es el agente de ataque primario en todos los incendios de aeronaves.
🟡 Agente complementario
Polvo Químico Seco (PQS) tipo BC u otros de igual capacidad. Para fuegos intensos de combustible líquido o cuando se necesita acción inmediata sobre la llama.
🌊 Aprovisionamiento de agua
Los aeródromos deben garantizar el suministro de agua para el SSEI. Se utilizan: red de hidrantes del aeropuerto, balsas de agua, conexión a red municipal o depósitos propios.
🛣️ Caminos de acceso de emergencia
Rutas predefinidas para que los vehículos SSEI alcancen cualquier punto del aeródromo en el tiempo de respuesta exigido. Mantenidos libres de obstáculos en todo momento.
🗺️ Mapas cuadriculados
El aeródromo se divide en cuadrículas numeradas para facilitar la localización de incidentes. Los bomberos deben conocer el mapa cuadriculado de su aeropuerto. Permite comunicar posiciones sin ambigüedad.
RESPUESTA
Activación inmediata desde el parque. Tiempo: 2 min deseable / 3 min máximo (OACI). El JD lidera desde el primer momento.
EVALUACIÓN
Valorar la situación al llegar: tipo de aeronave, extensión del fuego, número de víctimas visibles, posición del viento, riesgos secundarios (combustible, APU activa, airbags militares).
APROXIMACIÓN Y POSICIONAMIENTO
Los vehículos se posicionan según el protocolo. Se evita la zona de cola (APU) y las zonas con combustible derramado. Se ataca desde posición de ventaja.
ATAQUE Y CONTROL DEL INCENDIO
Aplicación de espuma sobre el área crítica. Objetivo: abrir un corredor seguro para la evacuación de pasajeros. Controlar el área crítica práctica (Ap = 2/3 AT).
RESCATE Y EVACUACIÓN
Proteger las vías de evacuación de la aeronave con espuma. Apertura de puertas (siempre como si estuvieran armadas). Asistencia a pasajeros en zona segura.
EXTINCIÓN
Extinción total del fuego una vez controlado el área crítica y evacuados los pasajeros. Ventilación del fuselaje. Revisión de restos.
🧭 Posición de ataque
- A favor del viento siempre que sea posible
- Nunca por detrás de los motores en marcha
- Evitar zona cola (APU, inversores de flujo)
- El primer vehículo ataca el área de mayor riesgo
- El segundo vehículo cubre el área complementaria
⚠️ Zonas de riesgo
- Zona cola → APU, turbinas, inversores
- Zona bajo alas → combustible, motores
- Zona tren de aterrizaje → alta temperatura de frenos
- Zona frontal → absorción motor (FOD)
- El viento puede extender el combustible derramado
📐 Área crítica teórica (AT)
Área calculada teóricamente que rodea la aeronave y que debe ser controlada para garantizar la supervivencia de los ocupantes. Base de todos los cálculos de agentes extintores.
📊 Área crítica práctica (Ap)
Ap = 2/3 del Área Crítica Teórica (AT). Representa las condiciones reales de los accidentes. Es el área efectiva que debe controlarse con espuma para garantizar la evacuación.
🎯 Objetivo táctico principal
Crear y mantener un corredor libre de fuego desde las puertas de la aeronave hasta una zona segura, permitiendo la evacuación de todos los ocupantes en el tiempo disponible.
👥 Responsables de la evacuación
- La tripulación de cabina es la principal responsable de la evacuación
- El SSEI apoya y protege las vías de evacuación
- El JD coordina con el comandante de la aeronave
🚪 Apertura de puertas
- Siempre actuar como si el tobogán estuviera armado
- Conocer los mecanismos de apertura exterior por tipo de aeronave
- Penetración forzada: último recurso
- Si forzada: preferentemente por la parte alta del fuselaje
🏃 Movilización de víctimas
- Prioridad I — atención inmediata (primeras en evacuar)
- Prioridad II — cuidados demorados
- Prioridad III — cuidados menores
- Prioridad IV — fallecidos (no mover hasta pericial)
🏊 Accidentes en agua
- Procedimientos específicos de rescate acuático
- Coordinación con medios navales / helicópteros
- Hipotermia como riesgo secundario principal
- Zonas de difícil acceso: pantanos, zonas blandas
🔥 Tipos de incendio en aeronaves
- Incendio de combustible (exterior) → espuma AFFF, área crítica
- Incendio interior de cabina → agua/espuma + ventilación
- Incendio de motor/APU → agente extintor propio + SSEI exterior
- Incendio de bodega → halon interno + apoyo exterior
💨 Ventilación
- VN — Ventilación Natural: apertura de huecos
- VPHP — Ventilación Presión Hidráulica Positiva: entrada de aire fresco
- VPHN — Ventilación Presión Hidráulica Negativa: extracción de humo
- VPMP — Ventilación Presión Mecánica Positiva (ventilador)
- VPMN — Ventilación Presión Mecánica Negativa
☠️ Gases en incendio de aeronave
- CO — monóxido de carbono, letal a bajas concentraciones
- HCN — cianuro de hidrógeno, muy tóxico (materiales plásticos)
- CO₂ — dióxido de carbono, asfixia por desplazamiento O₂
- ERA obligatorio en cualquier atmósfera contaminada
| Prioridad | Color | Estado | Acción |
|---|---|---|---|
| Prioridad I | 🔴 Rojo | Lesiones graves que amenazan la vida pero tratables | Atención inmediata · primeras en ambulancia |
| Prioridad II | 🟡 Amarillo | Lesiones graves pero pueden esperar (cuidados demorados) | Atención secundaria · esperar estabilización P-I |
| Prioridad III | 🟢 Verde | Lesiones leves (cuidados menores) | Atención diferida · pueden autoevacuarse |
| Prioridad IV | ⚫ Negro | Fallecidos o sin posibilidad de supervivencia | No mover · preservar para pericial |
🏷️ Características
- Deben poderse leer en condiciones de poca luz
- Resistentes al agua e intemperie
- Codificadas por color según prioridad
- P-I: roja · P-II: amarilla · P-III: verde · P-IV: negra
📋 Primera clasificación
- Primera clasificación: 4 categorías
- Iniciada por la primera persona idónea con conocimientos médicos
- Objetivo: clasificar rápido, no tratar en profundidad
Primeras en ambulancia
Puede esperar
Leve / autoevacua
No mover