🛩️ Fuselaje
Cuerpo principal de la aeronave. Aloja pasajeros, tripulación, carga y sistemas. Estructura resistente en semimonocasco (piel + cuadernas + larguerillos).
🪟 Cabina de mando
- Situada en la parte delantera superior
- Acceso por puerta propia o desde cabina de pasajeros
- Ventanas deslizantes de emergencia (lado izquierdo y derecho)
- Zona de alta concentración de sistemas eléctricos
💺 Cabina de pasajeros
- Zona presurizada principal
- Puertas de pasajeros (operables desde dentro y fuera)
- Salidas de emergencia en alas y fuselaje
- Compartimento E&E Bay (eléctrico/electrónico) debajo del suelo delantero
📦 Bodegas de carga
- Compartimentos inferiores bajo la cabina de pasajeros
- Presurizado en aviones modernos
- Acceso por puertas laterales (lado derecho generalmente)
- Contienen sistema contraincendios propio (Halon)
🚪 Puertas
- Puertas de pasajeros: L1, L2, L3… (izquierda) / R1, R2, R3… (derecha)
- Puertas de servicio: avituallamiento y mantenimiento
- Salidas de emergencia sobre alas
- Toboganes de evacuación armados en vuelo
🪂 Toboganes
Sistemas de evacuación inflables acoplados a las puertas. En vuelo están armados: al abrir la puerta se despliegan automáticamente. En tierra se desarman antes de abrir. Un tobogán desplegado en tierra puede causar víctimas.
🛫 Alas (planos)
- Contienen los depósitos de combustible (keroseno/Jet A-1)
- Superficies de control: alerones, flaps, slats, spoilers, aerofrenos
- Motores colgados bajo las alas (configuración más habitual)
- Zona de alta peligrosidad en incendio (combustible + motores)
🦅 Empenaje de cola
- Plano horizontal estabilizador + timón de profundidad
- Plano vertical estabilizador + timón de dirección
- En algunos modelos: motor en la cola (B727, DC-9, MD-80)
- APU ubicada en la cola (generalmente)
⚙️ Tren de aterrizaje
- Tren principal: bajo las alas, soporta ~95% del peso
- Tren de morro: delantero, dirección en tierra
- Retráctil en vuelo (alojado en bodegas del tren)
- Alta temperatura en frenadas: riesgo de incendio de ruedas
- Fusibles térmicos en ruedas para evitar explosión de neumáticos
🔩 Aluminio y aleaciones
Material tradicional. Ligero, resistente, manejable. Funde a ~660°C. En incendio estructural, la resistencia cae rápidamente con el calor — riesgo de colapso.
🪢 Materiales compuestos (CFRP)
Fibra de carbono, Kevlar, fibra de vidrio. Cada vez más usados (B787, A350: >50% compuestos). En incendio generan fibras tóxicas y cortantes. No funden, se desintegran.
🔧 Titanio y acero
En zonas de alta carga: tren de aterrizaje, motores, pilones. Mayor resistencia al calor que el aluminio. Más pesados.
Turbo-jet
Toda la energía en el chorro de gases. Alta velocidad. Usado en aviación militar y primeros reactores civiles. Muy ruidoso, poco eficiente a baja velocidad.
Chorro puroTurbo-fan
Fan delantero mueve gran masa de aire frío que rodea el núcleo caliente. El + eficiente y silencioso. Estándar en aviación comercial actual (CFM56, LEAP, GE90…).
Aviación comercial ✓Turbo-propulsor
Turbina mueve una hélice. Eficiente a bajas velocidades y altitudes. Usado en aviación regional y transporte militar (ATR, C-130).
HéliceTurbo-shaft
Turbina mueve un eje de transmisión. Usado en helicópteros. Potencia entregada al rotor principal.
Helicópteros🔋 Qué es
Motor turbina pequeño ubicado en la cola de la aeronave. Proporciona energía eléctrica e neumática cuando los motores principales están parados (en tierra).
⚡ Funciones
- Alimentar sistemas eléctricos en tierra
- Arrancar los motores principales
- Climatización en tierra (sin GPU)
- Puede operar en vuelo como respaldo
⚠️ APU e incendio
Posee sistema contraincendios propio. Escape de la APU en la cola — zona de riesgo durante aproximación por detrás. Puede estar en marcha aunque los motores estén parados.
| Sistema | Función principal | Relevancia SSEI |
|---|---|---|
| ⚡ Eléctrico | Alimenta todos los sistemas. Generadores en motores + APU + baterías. | Riesgo de electrocución. Desconexión en emergencia. |
| 🔵 Hidráulico | Acciona superficies de control, tren, frenos, puertas de carga. Fluido a alta presión (~3.000 psi). | Fluido inflamable bajo presión. Riesgo de ignición en fuga. |
| ⛽ Combustible | Almacena y distribuye Jet A-1 desde las alas. Sistemas de purga y ventilación. | Principal fuente de incendio. Depósitos en alas. |
| 💨 Neumático | Aire sangrado de los compresores del motor. Presurización, climatización, arranque APU. | Tuberías a alta temperatura y presión. |
| ❄️ Climatización | Controla temperatura y calidad del aire en cabina. | Puede propagar humo por toda la cabina. |
| 🌡️ Presurización | Mantiene presión cabina equivalente a ~2.400 m de altitud en vuelo. | Despresurización explosiva en caso de rotura estructural. |
| 🧊 Anti-hielo | Evita formación de hielo en bordes de ataque y tomas de motor. | Aire caliente sangrado — tuberías muy calientes. |
| 🔥 Contraincendios | Detectores de fuego en motores, APU y bodegas. Agente extintor (Halon) accionable desde cabina. | Sistema de referencia para identificar focos de incendio. |
| ⚡ GPU (Ground Power Unit) | Fuente eléctrica externa en tierra. Sustituye a los generadores del motor. | Desconectar antes de maniobrar el vehículo junto a la aeronave. |
| 💨 ASU (Air Supply Unit) | Suministra aire comprimido externo para arrancar motores. | Equipo de tierra bajo el fuselaje — riesgo de atropello. |
↩️ Inversor de flujo (thrust reverser)
Desactiva el empuje hacia delante y lo redirige hacia adelante para frenar la aeronave en el aterrizaje. Solo se usa en tierra. Zona de alta peligrosidad durante el rodaje tras aterrizaje — nunca aproximarse por detrás del motor activo.
🪂 Sistemas de eyección (aeronaves militares)
Asientos eyectables con cohetes y paracaídas. En aeronaves accidentadas pueden estar armados. Extremadamente peligrosos para los rescatadores — requieren técnicas especiales de desactivación. Nunca manipular sin formación específica.
✅ Puerta desarmada (en tierra)
Tobogán desactivado. Al abrir la puerta, el tobogán NO se despliega. Estado correcto para operaciones en tierra con personal a bordo.
⚠️ Puerta armada (en vuelo)
Tobogán activado. Al abrir la puerta (emergencia), el tobogán se despliega automáticamente. Si una puerta armada se abre en tierra sin necesidad, el tobogán puede herir o matar a personas.
🔑 Apertura exterior
Todas las puertas de pasajeros son operables desde el exterior mediante manivelas o paneles de acceso. El SSEI debe conocer la ubicación exacta de cada mecanismo de apertura por tipo de aeronave.
🔢 Nomenclatura puertas
L (Left/Izquierda): L1, L2, L3, L4
R (Right/Derecha): R1, R2, R3, R4
Numeración desde el morro hacia la cola.
⛽ Combustible — MÁXIMO RIESGO
Jet A-1 almacenado en las alas. Temperatura de inflamación ~38°C. En incendio, la rotura de un depósito de ala puede liberar miles de litros de combustible. Zona de máxima peligrosidad.
🔵 Hidráulico — Fluido inflamable
Fluido a ~3.000 psi. Una fuga sobre una superficie caliente puede crear una antorcha de fuego. El Skydrol (fluido hidráulico más común) es tóxico e irritante para la piel y ojos.
🔥 Sistema contraincendios
Detectores en motores, APU y bodegas. Agente extintor (Halon 1301) en botellas accionables desde la cabina de mando. El SSEI debe saber que puede estar ya activado al llegar.