DOC 9137 OACI · PACK D

INSTALACIONES DEL SERVICIO CONTRA INCENDIOS

Parte VII Cap. 9 — Parques · Ubicación · Accesos · Comunicaciones · Características constructivas
© SBA — SINDICATO DE BOMBEROS AERONÁUTICOS — USO EXCLUSIVO ASOCIADOS
9.1 — PRINCIPIOS DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES
La ubicación de las estaciones de servicios contra incendios es crítica para cumplir los tiempos de respuesta establecidos (2 min deseable / 3 min máximo). Una mala ubicación hace imposible el cumplimiento normativo independientemente de los vehículos disponibles.
REQUISITOS DE UBICACIÓN — ORDEN DE PRIORIDAD
01
🎯 ACCESO DIRECTO Y EXPEDITO A LA PISTA
La estación debe situarse de modo que los vehículos RFF tengan acceso directo, expedito y con un mínimo de curvas al área de la pista. Las curvas reducen la velocidad y aumentan el tiempo de respuesta. El trazado desde la estación hasta cualquier punto de las pistas es el factor determinante de la ubicación.
02
⏱️ CUMPLIMIENTO DEL TIEMPO DE RESPUESTA
La ubicación debe garantizar que se alcanza cualquier punto del área de movimientos en 2 minutos (objetivo) y nunca más de 3 minutos en condiciones óptimas. Se verifica mediante pruebas cronometradas desde posiciones normales de servicio.
03
🛰️ VISIBILIDAD SOBRE EL ÁREA DE OPERACIONES
Es deseable que la estación tenga visibilidad directa sobre las pistas o al menos sobre los puntos de mayor riesgo. Esto permite una intervención más rápida al detectar visualmente la emergencia antes de la recepción formal de la alarma.
04
🏗️ ESTACIONES SATÉLITE CUANDO SEA NECESARIO
Cuando una sola estación no puede garantizar el tiempo de respuesta en todo el área de movimientos, deben construirse estaciones satélite. Las estaciones satélite comparten el mismo estándar constructivo que la estación principal.
⚠️ Principio fundamental: La ubicación determina la operatividad. Un parque de bomberos mal situado, por muy bien equipado que esté, no puede cumplir los tiempos de respuesta OACI. La solución es siempre añadir estaciones satélite, nunca relajar el tiempo de respuesta.
9.2 — CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA ESTACIÓN
🏠
Dimensiones de la Nave
La estación debe tener dimensiones suficientes para albergar todos los vehículos RFF asignados con espacio de maniobra. Altura de puertas y techos adecuada para los vehículos de mayor altura (torretas HERT incluidas). Espacio para mantenimiento y revisión de vehículos en el interior.
🚪
Puertas de Salida
Las puertas deben ser de apertura rápida automática (mínimo accionamiento manual de emergencia). Deben abrirse completamente en el menor tiempo posible para no retrasar la salida de los vehículos. Ancho y altura suficientes para los vehículos más grandes de la flota.
🌡️
Control de Temperatura
La nave debe mantener una temperatura mínima que evite la congelación de los agentes extintores y los sistemas hidráulicos en climas fríos. El agua de los vehículos y los concentrados de espuma pueden verse afectados por temperaturas bajo cero.
💡
Iluminación
Iluminación adecuada tanto interior (inspección y mantenimiento de vehículos) como exterior (accesos nocturnos). Sistema de iluminación de emergencia autónoma que funcione en caso de corte del suministro eléctrico general.
🔧
Zona de Mantenimiento
Espacio o zona dedicada para el mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos y equipos. Incluye: puntos de repostaje de combustible, reabastecimiento de agua y agentes extintores, revisión de ERA y EPI.
🚿
Instalaciones del Personal
Vestuarios, duchas, aseos y zona de descanso para el personal en guardia. La zona de descanso debe permitir alerta inmediata y salida en menos de 60 segundos hacia los vehículos. Cocina o zona de alimentación para guardias de larga duración.
9.3 — VÍAS DE ACCESO Y CAMINOS RFF
Las vías de acceso desde la estación hasta las pistas son un componente crítico del sistema RFF. Deben diseñarse para el máximo rendimiento de los vehículos y nunca convertirse en el factor limitante del tiempo de respuesta.
RequisitoEspecificaciónJustificación
Anchura mínimaSuficiente para el vehículo más ancho + margen de seguridadPermite paso a alta velocidad sin riesgo de contacto con bordes
ResistenciaCapacidad de carga para vehículos RFF pesados (hasta 40+ toneladas)Los vehículos grandes cargados de agua tienen gran peso por eje
PavimentoFirme, antideslizante, sin irregularidadesSeguridad a alta velocidad, especialmente en condiciones adversas
DrenajeSistema de drenaje eficaz, sin acumulaciones de aguaEl agua estancada reduce tracción y puede crear placas de hielo
CurvasMínimo número, radios ampliosCada curva reduce velocidad y aumenta tiempo de respuesta
SeñalizaciónSeñalización diurna y nocturna de vías RFFOrientación rápida en condiciones de baja visibilidad o humo
Acceso a toda la pistaCaminos laterales a ambos lados de cada pistaPermite atacar el incendio desde ambos lados del fuselaje
🔴 Caminos de circunvalación: Además de los caminos directos, deben existir caminos de circunvalación que permitan a los vehículos RFF rodear obstáculos o alcanzar zonas del campo de vuelo no cubiertas por los accesos directos principales.
9.4 — SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y ALERTA
El sistema de comunicaciones es el sistema nervioso del servicio RFF. Un fallo en las comunicaciones puede ser tan crítico como un fallo en los vehículos. El Doc 9137 establece que las comunicaciones deben ser redundantes e independientes.
📻
Sistema de Comunicación Independiente
Debe existir un sistema de comunicación independiente del sistema general del aeropuerto que enlace:
  • Estación de servicios contra incendios ↔ Torre de control ATC
  • Estación principal ↔ Estaciones satélite
  • Estación ↔ Vehículos RFF en operación
  • Vehículo ↔ Vehículo (comunicación entre unidades)
🚨
Sistema de Alerta del Personal
Debe instalarse un sistema de alerta acústico y/o luminoso en la estación que pueda ser accionado desde:
  • La propia estación (activación local)
  • Cualquier estación satélite del aeropuerto
  • La torre de control ATC
Tiempo de respuesta del personal al sistema de alerta: inmediato.
📡
Frecuencias y Canales RFF
Los vehículos RFF deben poder comunicarse en las frecuencias establecidas para el servicio de emergencias del aeropuerto. Incluye frecuencias de coordinación con ATC, con otros servicios de emergencia del aeropuerto (ambulancia, policía aeroportuaria) y con los servicios externos de emergencia.
🖥️
Sistemas de Apoyo a la Navegación
En condiciones de baja visibilidad, los vehículos RFF pueden recibir guía mediante:
  • DEVS — Sistema de visión mejorada para el conductor
  • Rastreo por enlace de datos de radio digital
  • IROA — Equipo infrarrojo orientado hacia delante
  • Instrucciones de orientación desde ATC por radiotelefonía
9.5 — SUMINISTROS EN LA ESTACIÓN
Suministro de agua: La estación debe disponer de conexión a la red de agua del aeropuerto o a depósitos propios para el reabastecimiento rápido de los vehículos cisterna. El tiempo de reabastecimiento completo debe ser el mínimo posible para garantizar disponibilidad ante emergencias consecutivas.
Reserva de concentrado de espuma: La estación debe mantener una reserva de concentrado de espuma equivalente al 200% de las cantidades de la Tabla 2-3. Esta reserva permite dos recargas completas de la flota.
Reserva de PQS: La estación mantiene reserva de agente complementario equivalente al 100% de la Tabla 2-3 (200% para categorías 1-2 que sustituyen agua por PQS).
Combustible para vehículos: Depósito de combustible propio en la estación o acceso garantizado al suministro del aeropuerto, para que los vehículos RFF tengan siempre plena autonomía de movimiento.
9.6 — POSICIONES DE ESPERA DE LOS VEHÍCULOS RFF
En determinadas circunstancias operativas (aeropuertos de gran extensión, condiciones de baja visibilidad, tráfico intenso), los vehículos RFF pueden avanzar desde la estación a posiciones de espera predefinidas, más cercanas a las pistas activas, para reducir el tiempo de respuesta efectivo ante una emergencia.
🟡
Posiciones de Espera Estándar
Posiciones en las calles de rodaje o zonas de plataforma desde donde se puede cubrir el área de mayor actividad. Los vehículos permanecen con motor en marcha y tripulación lista para salida inmediata.
🔴
Posiciones de Espera en Emergencia Declarada
Cuando se declara emergencia (MAYDAY, PAN-PAN o alerta preventiva), los vehículos avanzan a posiciones más cercanas a la pista de aterrizaje o zona de incidente previsto, sin bloquear las operaciones.
🚁
Zonas de Helicópteros
Las posiciones de espera también deben considerar el tiempo de respuesta a áreas de despegue y aterrizaje de uso exclusivo de helicópteros (FATO/TLOF), cuando existan en el aeropuerto.
9.7 — MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS INSTALACIONES
Las instalaciones de la estación deben someterse a un programa de mantenimiento preventivo para garantizar su disponibilidad permanente. Incluye: puertas de apertura rápida, sistema de alerta, comunicaciones, iluminación de emergencia, instalaciones de reabastecimiento y sistemas de calefacción en zonas frías.
🔴 Indisponibilidad de instalaciones: Cualquier avería en instalaciones críticas (puertas de salida, sistema de alerta, comunicaciones) debe repararse con carácter urgente. Si la avería afecta al tiempo de respuesta, debe activarse un plan alternativo inmediato (posiciones de espera avanzadas, refuerzo desde estación satélite).
PLANO FUNCIONAL — ESTACIÓN RFF TIPO
PISTA DE VUELO ESTACIÓN PRINCIPAL 3 VEHÍCULOS RFF PUERTAS AUTOMÁTICAS ACCESO DIRECTO ESTACIÓN SATÉLITE cuando 1 est. no cubre el tiempo de respuesta ACCESO SATÉLITE CAMINO LATERAL PISTA (acceso ambos lados del fuselaje) TORRE CONTROL ATC COM COM RFF Pos. espera Estación principal Estación satélite Comunicaciones Vehículo RFF Puertas automáticas
FLUJO DE ACTIVACIÓN — DESDE ALERTA HASTA INTERVENCIÓN
1
Torre ATC detecta emergencia → activa sistema de alerta de la estación RFF (acústico + luminoso)
2
Personal RFF recibe alerta → sale hacia vehículos en <60 segundos desde zona de descanso
3
Puertas automáticas se abren → vehículos salen por acceso directo, mínimo de curvas hacia área de pista
4
ATC proporciona ubicación exacta del incidente + guía por radio o sistema de rastreo digital
✓
Objetivo cumplido: primer vehículo aplicando espuma al 50% del régimen en ≤2 minutos desde la llamada inicial
SISTEMAS DE GUÍA EN BAJA VISIBILIDAD
🔭
DEVS
Driver Enhanced Vision System. Sistema de visión mejorada para el conductor con navegación GPS integrada. Muestra la ubicación del vehículo y ayuda a navegar hacia el lugar del accidente en condiciones de baja visibilidad.
📡
Rastreo Digital
Enlace de datos de radio digital. Permite al conductor localizar y navegar al lugar del accidente reduciendo la carga de trabajo en comunicaciones y mejorando la conciencia situacional.
🌡️
IROA
Infrared Oriented Forward Equipment. Equipo infrarrojo orientado hacia delante. Detecta radiación térmica en lugar de luz visible. Mejora visión en entornos oscuros, con humo o niebla.
⚡ CHULETA RÁPIDA — PACK D

📍 UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN

Requisito 1Acceso directo a pista
Requisito 2Mínimo de curvas
Requisito 3Visibilidad sobre pistas
Satélite cuando1 estación no cubre TR
Tiempo resp. objetivo2 minutos
Tiempo resp. máximo3 minutos
Descarga al llegar≥50% régimen

🏗️ CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

PuertasApertura rápida automática
Temperatura naveEvita congelación
IluminaciónInterior + exterior + emergencia
Zona mant.Repostaje + agentes
PersonalVestuarios + descanso
Salida personal<60 seg a vehículos

📻 COMUNICACIONES

SistemaIndependiente del gral.
Enlace 1Estación ↔ Torre ATC
Enlace 2Estación ↔ Satélites
Enlace 3Estación ↔ Vehículos
Alerta accionable desdeEstación / Satélite / ATC

🛣️ VÍAS DE ACCESO

AnchuraVehículo + margen
ResistenciaVehículos pesados 40t+
PavimentoFirme + antideslizante
DrenajeSin acumulaciones agua
CurvasMínimas + radios amplios
Ambos lados pistaAcceso garantizado
CircunvalaciónCaminos alternativos

🔭 GUÍA BAJA VISIBILIDAD

DEVSVisión mejorada + GPS
Radio digitalRastreo datos vehículo
IROAInfrarrojo adelante
ATCGuía por radio / radar

💾 RESERVAS EN ESTACIÓN

Espuma concentrado200% Tabla 2-3
PQS complementario100% Tabla 2-3
PQS cat. 1-2 (100% sust.)200% Tabla 2-3
Agua reabastecimientoRed aeropuerto / depósito
Combustible vehículosDepósito propio
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PREGUNTAS
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